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本篇将剖析两类传动系统的结构特点 以及五类变速箱的结构特点

更新时间  2021-10-13 17:32 阅读
本文摘要:稳定性排名:AT=DCT(湿式)=CVT=AMT>DCT(干式)。耐用性综合维护成本排名:ATDCT(湿式)AMTDCT(干式)CVT为什么这样排名呢?传动结构与换挡结构汽车的发念头与变速箱是两个独立的总成,功效划分为发念头输出动力,变速箱对动力举行放大或对转速举行放大。 可是发念头的动力输出端并不能直接驱动变速箱的换挡结构,需要的是一个卖力“吸收”与“传动”的前言;这个前言有两种类型,划分为液力变矩器与离合器。

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稳定性排名:AT=DCT(湿式)=CVT=AMT>DCT(干式)。耐用性综合维护成本排名:ATDCT(湿式)AMTDCT(干式)CVT为什么这样排名呢?传动结构与换挡结构汽车的发念头与变速箱是两个独立的总成,功效划分为发念头输出动力,变速箱对动力举行放大或对转速举行放大。

可是发念头的动力输出端并不能直接驱动变速箱的换挡结构,需要的是一个卖力“吸收”与“传动”的前言;这个前言有两种类型,划分为液力变矩器与离合器。A:液力变矩器指使用变速箱油传动的结构,由发念头输出动力驱动变矩器的泵轮转动,转动历程中会搅动变速箱油通过导轮根据牢固流向运动。高速运转的变速箱油会推动变矩器的涡轮转动,涡轮则会动员动力输出轴在D/S/M/L/R等行驶挡动员变速箱运转(输出动力);变矩器的静态结构特征与动态运转特点如下。

液力变矩器的耐用性会很是高,因为绝大多数时间都是使用变速箱油实现“软传动”,没有金属之间的物理接触自然不用思量磨损。不外液力传动究竟有较大的动力损耗,车辆在急加速和高速巡航驾驶时用这种方式会增加油耗——动力损耗大需要以更大的喷油量,以消耗更多燃油的方式赔偿动力。

可是这一问题只是假设而不是事实,因为变矩器会单向离合器;在急加速或高速巡航时,离合器会推动涡轮与泵轮刚性联合传动,此时的状态即是离合器的正常运行,只是磨损仍可以忽略不计。B:离合器与双离合器。所谓“离合”指发念头飞轮摩擦片与离合器片的分散与联合,分散状态只存在于挂挡时的状态;车辆熄火、正常驾驶、空挡三种状态为离合器联合,区别为挂挡行驶时离合器与飞轮联合并将动力输出轴与变速箱联合(传动),空挡与熄火时离合器飞轮联合但传动轴与变速箱分散,怠速时也是离合器“空转”。离合器的耐用性要比液力变矩器差,因为离合器还存在“半联动”状态。

所谓半联动指发念头飞轮转速大于离合器转速,压盘减小对离合器的下压力实现“打滑传动”;其目的是以打滑抵消起步时行驶阻力反向带给飞轮的运转阻力,消耗掉之后可以防止“逼停”飞轮运转导致熄火;发念头飞轮的动力虽然也会早打滑中损耗部门,可是缓慢的“蓄力”仍可以保证车轮徐徐获得足够运转的功率实现起步。其次在换挡时控制半联动也能让换挡更平顺,然而半联动也实实在在的“打滑磨损”了。车辆由于需要以半联动方式正常起步并提升平顺体现,所以磨损离合器也就成为了“不得已的必须”,离合器也从正常的传动组件增加了【损耗件】的界说。手动挡汽车可以使用人工控制离合器半联动的频率,所以耐用性的崎岖由驾驶员决议;使用离合器传动的自动变速箱则有TCU控制法式决议,其中AMT机械自动变速箱结构与手动挡相同,只是增加了电机电控系统实现换挡与离合器控制的自动化;这种机械换挡与半联动的努力性并不高,所以耐用性不输手动挡。

双离合变速箱指使用两组离合器控制两根动力输出轴,换挡时会以两组离合器同步半联动的方式,以靠近同步式的换挡分散与联合实现高速换挡。这种模式会让换挡很平顺,也会因淘汰换挡时发念头转速的下滑而提升换挡后加速的效率(性能);所以为了提升性能与平顺体现,这种机械总会高频率半联动,离合器总成的耐用性自然会很差。不外差的只是干式双离合,因为这种变速的离合器没有润滑与主动散热系统,高频磨损与磨损发生高温的加速损坏比力严重。

重点:湿式双离合变速箱的耐用性还是很强的,因离合器牢固在油腔内通过变速箱油的流动举行润滑与散热。耐用性可以说仅次于液力变矩器,虽然仍有差距可是湿式DCT的传动损耗小,而且换挡速度很快;相比AT变速箱不能全是刚性联合传动的特点,湿式DCT更适合追求性能的汽车。所以许多自主品牌的高性能车以及外国品牌的超跑车都市选择这种变速箱,至此也得出了变速箱耐用性的排名——AT/DCT/AMT>干式双离合。

CVT的特殊性CVT变速箱同样使用液力变矩器传动,理论上耐用性也不应该差。不外CVT的换挡结构很特殊,是使用两组夹角可变的液压锥形轮夹住一条钢带,使用滑动摩擦为基础,在锥轮夹角变化的历程中改变传动比(档位观点)。金属之间的滑动摩擦一定会有磨损,尤其是在低温情况中冷启动车辆后会比力严重,因为此时变速箱油的流动性很差无法实时有效形成润滑。

(CVT运动状态如下)除CVT以外的自动变速箱,其换挡结构均为行星齿轮组,依靠齿轮的啮合传动则无需思量磨损的问题。所以CVT变速箱因为换挡结构的特殊性,其耐用性是最差;且综合使用成本实际比干式双离合更高,因为干式双离合换一组离合器总成只是几K的成本;而CVT的钢带带轮一旦磨损至严重打滑则基本即是变速箱的报废,这种机械的制造成本虽然很低可是制造工艺很庞大,维修后的CVT可靠性往往极差。所以CVT往往是坏了就换,换一台总会是至少五位数的成本。

总结:汽车自动变速箱的耐用性与潜在使用成本,普通代步车AT为王,追求驾驶兴趣选择高性能的湿式双离合汽车,商用车多为AMT,其他类型应该选还是不应该选——自己斟酌。编辑:天和Auto-汽车科学岛责编:天和MCN接待转发留言讨论​。


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